2009er EXC’s im Dreierpack
250, 400 und 530 Kubikzentimeter
– zusammen 1180 ccm Österreichische Spaßgarantie ?
Schau’ n wir mal, was uns da zur Verfügung steht…
KTM EXC-F 250
EXC-F 250
Mit 250 ccm fängt das Vier- taktende Erlebnis an.
Der per Knopfdruck gestartete Ersatz für eine 125er Zweitaktwaffe bringt allerdings auch
zirka 10 Kilogramm mehr auf die Wage, als der vergleichbare Zweitakter.
Über 33 PS…
eher schon fast 35 PS leistet der kleinste KTM Viertakter mittlerweile.
Auch wenn sich die Kleine unten herum schon ein wenig potent anfühlt,
möchte sie doch eher in höheren Drehzahlregionen bewegt werden.
Die Höchstleistung drückt sie jenseits der 10.000er Marke ab,
was bei einem anspruchsvollen Track zu einer Schaltorgie führt.
Alex findet es super.
Unser Offroadneuling war von der gut dosierbaren Leistung angetan.
Das Triebwerk überfordert den Betreiber nicht
und somit kann sich dieser voll auf sein Gefährt und die Strecke konzentrieren.
Die Neuerungen hielten sich beim 2009er Model in Grenzen.
Das Fahrwerk der 250er bekam eine neue WP- Gabel verpasst
und die Antriebseinheit erhielt eine
neue Nockenwelle und verstärkte Getrieberäder.
Insgesamt wurde sie 2009 etwas schmaler, mit schmaleren Tankspoilern,
die zudem mit einem neuen Dekor verziert sind.
Das neue Fahrwerk lässt sich sowohl für den Hobbyfahrer wie auch den ambitionierten
Hobbyracer sehr gut einstellen und fahren.
Es verhält sich angenehm neutral, sowohl bei schnellen Passagen,
sowie auch bei sehr unwegsamem Gelände und bei Trailpassagen.
Aufgrund des geringen Gewichts
und
somit des agilen Handlings
der 250er im Offroad
sind die Leistungsnachteile
gegenüber der 400er und 530er
schnell vergessen
und
wer die kleine immer schön dreht,
der ist auch noch verdammt schnell!
Link zu KTM
KTM EXC 530
EXC 530
Apropos Leistung…
die 530er wollte in Habach auf der Motocross- Strecke kein Fahrer Probe reiten.
Selbst die nicht, die schon einmal am Erzbergrodeo teilgenommen haben.
Ihre Aussagen – ZU VIEL DAMPF !!!
Obwohl KTM sich auch 2009 bei der 530er noch gegen eine Einspritzung entschieden hat,
drückt die Große mit geändertem Vergasersetup und veränderter Zündkurve zwecks
besserer Fahrbarkeit und besserem Ansprechverhalten
unten rum zirka 55 PS auf den Prüfstand.
Zu viel für den normal großen, normal schweren
und besonders, normal kräftigen Enduristen.
Viel wurde 2009 nicht geändert.
Die Tankspoiler wurden ein wenig schmaler,
Rahmen und Motorschützer gibt es generell nur im Haus eigenen Zubehör
und das Fahrwerk überarbeiteten die Mattighofner wie jedes Jahr komplett.
Das war’s auch schon.
Zum normalen Endurofahren wirkt uns die 530er etwas zu handlich
für ihre “Größe“.
Der Geradeauslauf und das Halten der Spur in langgezogenen Kurven ohne Anlieger
(Enduro!) fällt ihr ein wenig schwer.
Sie lässt sich eher auf gut präparierten Pisten,
als in Enduro typischem Geläuf bewegen.
Auf diesen Pisten ist sie allerdings unter gleichgesinnten ganz vorne dabei.
Im Bereich der Sitzposition,
der Anordnung von Lenker, Rasten und den Bedienelemente,
sowie deren Funktionalität und Schlichtheit setzen die EXC’s Maßstäbe.
KTM ist schon seit längerem die Referenz in Ergonomie.
Link zu KTM
KTM EXC 400
EXC 400
Erfreulich 2009 ist die Wiederkehr der 400er.
Sie ist die Fahrbarkeit in “Person“
und wurde nicht zuletzt aus diesem Grund wieder zurück auf den Markt gebracht.
Sie ist aufgrund der etwas geringeren Leistung
für jeden Endurotreiber sehr gut zu beherrschen.
Die Mehrleistung gegenüber der 250er dürfte etwa 8-10 PS betragen
und das mit der Größe verbundene Mehrgewicht liegt auch im Bereich von ca.8 Kilo.
Das Jedermann-Bike
verhält sich in allen Bereichen völlig neutral.
Egal ob Enduroneuling oder passionierter Endurist,
jeder hat Spaß mit der 400er und wird ihn auch nicht verlieren.
Diese Enduro kann allein
das ganze Spektrum
von der 250er Drehorgel bis zum 530er
Power- Monster abdecken.
KTM hat sich zwar eine
eigene Enduro- Rivalin
für die 450er/530er in die Läden gestellt,
aber trotzdem war diese Entscheidung
goldrichtig!!!
Natürlich ist die Zulassung dieser Fahrzeuge mit einer offenen Leistung nicht möglich, doch
hier handelt es sich ja auch um Wettkampfgeräte, die auf der Straße allemal keinen Spaß
machen, es sei denn man möchte wie Beef mit der 530er Wheelie- Rekorde aufstellen.
Link zu KTM
Fazit:
KTM bleibt mit den EXC’s härteste Konkurrenz und Referenz
für alle Mitstreiter im Endurobereich.
Technischedaten:
250 EXC
Motorbauart |
Einzylinder, 4-Takt |
Hubraum |
248,6 ccm |
Bohrung x Hub |
76/54,8 mm |
Kompression |
12,8:1 |
Starter/Batterie |
Kick- und Elektrostarter / 12V 4 Ah |
Getriebe |
6 Gänge |
Vergaser |
Keihin FCR MX 39 |
Steuerung |
4 V / DOHC mit Schlepphebeln |
Schmierung |
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen |
Motorschmierung |
Motorex, SAE 15W-50 |
Primärtrieb |
22:68 |
Sekundärtrieb |
14:38 (13:50) |
Kühlung |
Flüssigkeitskühlung |
Kupplung |
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt |
Zündung |
Kokusan |
Rahmen |
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl |
Rahmenheck |
Aluminium 7020 |
Lenker |
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm |
Federung vorne |
WP USD Ø 48 mm |
Federung hinten |
WP PDS Federbein |
Federweg vorne/hinten |
300 / 335 mm |
Bremse vorne/hinten |
Scheibenbremsen Ø 260 / 220 mm |
Felgen, vorne/hinten |
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel |
Bereifung vorne/hinten |
90/90-21"; 120/90-18" |
Kette |
X-Ring Kette 5/8 x 1/4" |
Enddämpfer |
Aluminium |
Steuerkopfwinkel |
63,5° |
Radstand |
1475 ± 10 mm |
Bodenfreiheit unbelastet |
380 mm |
Sitzhöhe |
985 mm |
Tankinhalt |
ca. 9,2 Liter |
Gewicht (ohne Benzin) |
ca. 105,7 kg |
400 EXC
Motorbauart |
Einzylinder, 4-Takt |
Hubraum |
393,4 ccm |
Bohrung x Hub |
95/55,5 mm |
Kompression |
11,1:1 |
Starter/Batterie |
Kick- und Elektrostarter /12V 4Ah |
Getriebe |
6 Gänge |
Vergaser |
Keihin FCR-MX 39 |
Steuerung |
4 V/OHC mit Kipphebeln |
Schmierung |
Druckumlaufschmierung mit 3 Ölpumpen |
Motorschmierung |
Motorex, SAE 10W-50 |
Getriebeöl |
Motorex, SAE 10W-50 |
Primärtrieb |
33:76 |
Sekundärtrieb |
15:45 (13:52) |
Kühlung |
Flüssigkeitskühlung |
Kupplung |
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt |
Zündung |
Kokusan |
Rahmen |
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl |
Rahmenheck |
Aluminium 7020 |
Lenker |
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm |
Federung vorne |
WP-USD Ø 48 mm |
Federung hinten |
WP-PDS Federbein |
Federweg vorne/hinten |
300/335 mm |
Bremse vorne/hinten |
Scheibenbremsen Ø 260/220 mm |
Felgen, vorne/hinten |
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel |
Bereifung vorne/hinten |
90/90-21"; 140/80-18" |
Kette |
X-Ring 5/8 x 1/4" |
Enddämpfer |
Aluminium |
Steuerkopfwinkel |
63,5° |
Radstand |
1475±10 mm |
Bodenfreiheit unbelastet |
380 mm |
Sitzhöhe |
985 mm |
Tankinhalt |
ca. 9 Liter |
Gewicht (ohne Benzin) |
ca. 113,9 kg |
530 EXC
Motorbauart |
Einzylinder, 4-Takt |
Hubraum |
510,4 ccm |
Bohrung x Hub |
95 x 72 mm |
Kompression |
11,9:1 |
Starter/Batterie |
Kick- und Elektrostarter / 12V 4 Ah |
Getriebe |
6 Gänge, klauengeschaltet |
Vergaser |
Keihin FCR MX 39 |
Steuerung |
4 V / OHC mit Kipphebeln |
Schmierung |
Druckumlaufschmierung mit 3 Ölpumpen |
Motorschmierung |
Motorex, SAE 15W-50 |
Getriebeöl |
Motorex, SAE 15W-50 |
Primärtrieb |
33:76 |
Sekundärtrieb |
15:45 (14:52) |
Kühlung |
Flüssigkeitskühlung |
Kupplung |
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt |
Zündung |
Kokusan |
Rahmen |
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl |
Rahmenheck |
Aluminium 7020 |
Lenker |
Neken, Aluminium Ø 28/22 mm |
Federung vorne |
WP USD Ø 48 mm |
Federung hinten |
WP PDS Federbein |
Federweg vorne/hinten |
300/335 mm |
Bremse vorne/hinten |
Scheibenbremsen Ø 260/220 mm |
Felgen, vorne/hinten |
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel |
Bereifung vorne/hinten |
90/90-21"; 140/80-18" |
Kette |
X-Ring Kette 5/8 x 1/4" |
Enddämpfer |
Aluminium |
Steuerkopfwinkel |
63,5° |
Radstand |
1475 ± 10 mm |
Bodenfreiheit unbelastet |
380 mm |
Sitzhöhe |
985 mm |
Tankinhalt |
ca. 9 Liter |
Gewicht (ohne Benzin) |
ca. 113,9 kg |
www.ktm.de
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