Neue RR Enduro 4T

Modelljahr 2010

 

 

Nach der Neuentwicklung eines Viertakt-Trialmotors

 

werden jetzt auch die Sportenduros

 

mit einem zu 100% von Beta selbst entwickelten Viertakter ausgerüstet.

 

Aber nicht nur der Motor ist neu,

 

auch Fahrwerk und Design wurden neu konzeptioniert und gezeichnet.

 

 

 

 

Antrieb des Projektes war,

 

in homogener Weise den neuen Motor in ein ebenfalls neues

 

und auf das Triebwerk zugeschnittenes Fahrwerk zu integrieren:

1. Mit dem Anspruch die Eigenschaften sowohl für den Hobbypiloten als auch für den Wettbewerbsfahrer zu verbessern.
2. Sowie dem Ziel, das Fahrzeug noch handlicher als den Vorgänger auszulegen.
3. Und der Vorgabe, das Gewicht weiter zu reduzieren.

 

 

Fahrwerk

 

Steiferer und leichterer Rahmen:

1. Geometrie und Querschnitt optimiert
2. Hauptsächliche Verwendung von CrMo-Rohren
3. Überarbeitete Federelemente

 

 

 

 

 

Neue Gabel Mazocchi Shiver ø 45 mm, Aufbau und Funktion verändert dank:

1. Neuem Ventilsystem und neuen Kolben für Zug- und Druckstufe (größer bei Druckstufe, kleiner bei Zugstufe). Die Änderung verbessert denÖlfluss und somit Ansprechverhalten und Rückmeldung.
2. Weniger Reibwiderstand durch verbesserte Führung
3. Geringem Losbrechmoment
4. Besserer Progressivität
5. Erhöhter Steifigkeit

Neue Alu - Gußschwinge

1. Neue Geometrie mit veränderten Wandstärken
2. Höhere Festigkeit (+30% im Vergleich zum Vorgängermodell), bei gleichem Gewicht

Neue Hebelei:

1. Überarbeitete Übersetzungen für mehr Traktion
2. Mehr Progressivitaet (+15% c.a) und damit mehr Anpassung an unterschiedliche Streckenverhältnisse

Neuer Stossdaempfer. Größeres Gehäuse mit mehr Öel und besserer Wärmeableitung

1. Längere Ausführung
2. Neue Feder
3. Neues Setting
4. Neuer Laufring für den Kolben

 

Innovativer Heckrahmen. Die Ausführung in Spezial-Kunststoff garantiert

1. Vorteile im Gewicht
2. Gute Funktion und einfache Montage
3. Einfache Wartung

Neue Plastics. Erkenntnisse vom Vorgänger brachten folgende Aenderungen:

1. Bessere Ergonomie für den Fahrer
2. Kompaktere Abmasse für mehr Beweglichkeit

Neue Sitzbank:

1. Neue Form und neues Profil für mehr Bewegungsfreiheit und Komfort

 

 

 

 

 

 

TECHNISCHE DATEN                           RR 400 ENDURO
FAHRWERK
Rahmen		CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Höhe des Auslasskanals
Radstand		1475 mm
Gesamtlaenge		2180 mm
Gesamtbreite		807 mm
Gesamthoehe		1270 mm
Sitzhoehe		940 mm
Bodenfreiheit		320 mm
Anbauhoehe Rasten		413 mm
Trockengewicht		114 kg (vorn 56,8 kg; hinten 57,2 kg)
Tankinhalt		8,0 l.
Reserve		1l.
Kuehlsystem		1,3 l.
Gabel		Hydraulisch USD mit ø45 mm Standrohr
Federung hinten		Monoshock mit progressiver Hebelei
Hub Stossdaempfer		135 mm
Federweg vorn		290 mm
Federweg hintenm		290 mm
Bremse vorn		Schwimmende Scheibe ø260 mm  mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange
Bremse hinten		Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange
Felge vorn		21 x 1,6 - 36 Löcher
Felge hinten		18 x 2,15 - 36 Löcher
Reifen vorn		90/90 - 21
Reifen hinten		140/80 -18
MOTOR
Typ		1-Zylinder, 4-Takt, LC
Bohrung		95 mm
Hub		56,2 mm
Hubraum		398 cc
Verdichtung		12,4:1
Ventiltrieb		DOHC Schlepphebel / 4 Stahlventile
Starter		Kick- and electric starter
Zuendung		Kokusan AC-CDI
Zuendkreze		NGK LKAR 8A-9
Schmierung		2 Oelpumpen
Gemischaufbereitung		Vergaser
Vergaser		Keihin FCR-MX 39
Kupplung		Mehrscheiben-Oelbadkupplung
Primaertrieb		Gerade verzahnt Z. 31/73
Getriebe		6 Gang-Klauengetriebe
Endantrieb		Kette
Schmierstoffe		SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.

 

Mehr Infos unter:

 

 

www.betamotor.com

 

Service Center Deutschland

Frank Schröder

0049 06272 92080

0049 06272 920811

 

 

 

oder

 

 

Motorrad Milleder
Industriering 6
85238 Petershausen

Telefon:
0049 (0)8137 2750
0049 (0)8137 997524

 

 

www.motorrad-milleder.de